断轴、自燃、刹车失灵...李想的理想,怎么就照进了这样的现实?
阅读:统计中...来源:车春秋 编辑: 秋小涛发布时间:2020-05-19 04:44:51

 

 近日,一则理想ONE“断轴”的消息在网上迅速传开。

据车主描述,5月11日晚,他驾驶理想ONE回家途中,右前轮与路肩发生磕碰,导致车辆右前下摆臂球头脱落,形成“断轴”的情况。根据行车记录仪显示,当时的车速为48km/h。

(车主行车记录仪视频截图)

 

5月15日,当事车主@Andrea_Lau发微博说明了事件的前因后果及处理进度,并@理想汽车和李想本人。

 

对此,理想工程师的解释是车辆“碰撞路肩导致泄力”所致。理想汽车方面劝其维修,并提出可以补偿加油卡。但车主本人表示无法接受,并以车辆安全性为由申请退车,但遭到拒绝。而除了“断轴”,理想ONE还发生了”自燃”等诸多问题。-1-5月7日中午11时,在湖南长沙街头,一辆理想ONE汽车发生自燃,起火位置为前部引擎舱,所幸无人受伤。


  事故发生后,理想汽车在官方微博中回应称,“湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况,经过现场检测,车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测,有后续调查结果会及时发布。”

 

据车主介绍,提车刚满7天,且车辆无碰撞事故,所以基本能排除线路老化及碰撞漏油等原因。目前,具体起火原因仍待调查。对此,网友议论纷纷:@testimonial:本来对理想挺有好感的,但看来新势力这些车子都得悠着点,需要时间检验,蔚来刚出来不也烧了好多辆么,望能妥善解决。@soboat:电瓶车车主表示,油车自燃,不要往我们身上靠。@dolphinlang:油车表示,我发动机不会“长时间保持在高效区间”~散热稍微不好就完蛋了。@sx0526:这是不是新势力中上市后玩自燃动作最迅速的...@Svensson:这叫冒烟啊...@processing:电池没问题那肯定是那三缸增程器的问题了,高压高电流驱动又是燃油增程,对于安全性应该是极大考验吧。无独有偶,近期一位理想ONE车主更是遭遇了"刹车失灵"。据车主反馈,开着理想ONE在高速行驶时,突然发生"刹车失灵"现象。最终车主利用车辆动能回收产生的制动力,将车“滑行”至服务区。

 

针对车主的反馈,理想汽车迅速组织人员进行了调查。最终结果显示,车辆的机电伺服助力机构一电子元件偶发通信故障,导致刹车助力系统失效。不过理想汽车也同时强调,理想ONE采用的机电伺服助力机构是主流汽车零部件供应商的成熟配件,"刹车失灵"属于个例,不存在共性问题。

 

据了解,理想ONE采用的机电伺服助力机构来自于博世的 i-Booster II 制动系统,该系统在很多车型上皆有搭载,的确不是什么独有新技术。不过哪怕只是个例,依然会让消费者质疑理想ONE的品质。此外,批量交付的理想ONE也是问题不断。2019年12月,理想ONE正式交付短短两周时间内,部分车主就反馈新车出现的各种问题。如车辆出现驻车系统和车身稳定系统的误报;车辆解除自适应巡航功能后,加速踏板无法提速、排放系统故障等。

 

上市仅半年,理想ONE事故频发,而且还包括足以致命的刹车失灵、车辆自燃。这不但严重打击了消费者积极性,也给理想汽车和它的粉丝们泼了一大盆冷水。-2-作为一款增程式电动车,理想ONE的账面数据足够优秀。该车能够在6.5秒內“破百”,综合续航里程能超过700km,综合油耗7.9L/100km;更重要的是,理想ONE除了常规的慢充和快充之外,还能通过“加油发电”的方式进行充电,以达到与燃油车无异的便捷。那么,增程式电动汽车优点这么强,为何其他车企很少采用呢?相比纯电动汽车,增程式电动车加入了一套增程器系统,它由发动机、发电机变频器和控制器系统构成。而且这台发动机必须保证有足够低的排量和足够高的能效,才能在提高充电效率的同时降低油耗。作为车企来说,他们更愿意将成本投入到电动车三电的优化上,也不会专门花费精力开发一台增程器专用发动机。毕竟,研发新发动机不但费时费力,而且还费钱。

 

与插混电动车相比,尽管两者都具备电动机和电机,但插混电动车的发动机既可以向电池充电,又能参与驱动车辆,在电机输出相同功率前提下,插电混动车的整体动力水平会比增程式电动车更高。以本田i-MMD混动系统为例,其工作原理与增程式电动较为相似,系统中的发动机主要用于为电池和电机供电,但在高速巡航时却可以直接驱动车辆,能弥补电机高速工况效率下降的缺点,这是增程式电动系统无法办到的。在理想ONE之前,已有部分车企推出过增程式电动车,例如宝马i3、别克VELITE、雪佛兰Volt、日产NOTE以及传祺GA5增程式电动车等。但这些车型并未获得市场认可,增程式电动车更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物,发动机既不能参与驱动车辆,整套系统又不能彻底摆脱对充电桩的依赖。

 

 (理想ONE增程式电动汽车结构图)先天的缺陷或许可以通过后天的技术来弥补。但是,理想ONE在设计方面似乎也存在缺陷。尽管理想ONE的增程器系统能够直接为提供汽车动能的电池组充电,从而延长续航里程。但值得注意的是,增程器在低车速时依旧会大功率发电。对此,曾有汽车质量工程师指出,增程式电动车在车速低、风速低的情况下,前舱温度极易升高,如果散热不及时,可能会引起火灾。此外,车辆前舱的线束和接插件选择也需要慎重,因为使用了电动+燃油的模式,引擎舱中纯电电路过于靠近油路,再则汽油挥发性强燃点低,如果没有特殊的防护措施,很容易发生危险。

 

此外,理想ONE搭载的东安1.2T发动机,也并非高效率低能耗的首选。它的额定功率仅为85kW,最大扭矩174N·m,不但采用了老旧的三菱技术,而且存在热效率低,高效区间不宽泛的缺点,三缸设计在高负荷充电时的NVH也不理想。更值得关注的是,这台发动机从未量产迭代过,并不算是一款成熟的产品。而理想汽车选择这款发动机用来增程,风险极大。李想把理想ONE称作是一辆无里程焦虑的电动汽车,但从另外一个角度上说,理想ONE其实是一辆“电驱动”的燃油车。而在此次自燃事件中,起火的位置正好位于发动机舱增程器的位置。尽管并非是电池组的问题,但增程器和高压线束、电控单元等诸多元器件共存于狭小的机舱内,这样的设计,就算是一款燃油车也会存在安全隐患。

 

在产品不成熟的现实面前,理想汽车“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”的愿景似乎有些站不住脚。而理想ONE的增程式路径,似乎也并不理想。-3-2019年12月2日,李想在微博里写下了这样一句话:“2015年7月-2019年12月,四年零五个月。”而这一天恰恰是理想ONE交付之夜。

 

从2016年宣布立项到2019年底正式量产,按照传统插电混动车型2-3年的新车型开发周期计算,理想ONE的进度和整车调试应该是没问题的。但实际上,理想ONE的整个开发进度并不是一帆风顺。理想智造在立项以来就遭遇过多次资金危机,也出现过几次高管替换和核心技术骨干替换,甚至于理想ONE的研发也暂停过几次。

 

我们都知道,每一款新车的研发都是一整套系统工程,从立项到量产其核心开发团队最好始终如一,这样才能保证新车从设计到架构,从电气到动力的连贯性和完整性,即便出现问题,技术人员也能够在量产前QC阶段找出来并加以解决。从目前来看,理想ONE确实出现了品质问题。李想曾说过,“我们能直面舆论,有问题第一时间指出来对我们是最大的帮助。在理想汽车内部,发现问题和解决问题,就是创造价值的过程,隐瞒问题就是自杀。”但比直面问题更重要的,是解决问题。当下,李想最大的问题是资金。2019年上半年,理想汽车营收527.76万元,亏损6.29亿元。同期公司资产总额58.42亿元,负债9.31亿元。造车4年负债9个多亿,李想的理想汽车依旧不理想。

 

2020年4月,四部委联合发文出台新能源补贴新政,其中,30万以上电动车不再享受补贴。另外对于蔚来等可以换电的车型,30万以上仍然可以享受补贴。30万内可以补贴的政策,让几乎所有国产电动车雨露均沾,就连特斯拉Model 3都通过降价拿到了补贴。唯独理想汽车,完美避开了所有补贴项目。对此,李想承诺,补贴后售价为32.8万元的理想ONE,将在补贴新政实施后(7月22日过渡期结束)自行承担补贴下降的部分,以保证用户到手价格不变。截至今年前4个月,理想汽车已累计交付超过6500辆,月销量冲进了国内造车新势力三甲。不过对于造车新势力来说,一万辆以后的销量表现才是真正的实力。  

再者,造车新势力不仅要与特斯拉争夺新能源汽车的市场份额,同时还要与诸如比亚迪、吉利等“传统”车企们抢市场,竞争激烈程度可想而知。这个过程中,理想汽车能否成功突围尚是未知数。曾有人问过李想,理想汽车的下一步计划是什么?没有!李想说,未来3年理想只有理想ONE一款车。在政策无优势,又仅有一款产品的前提下,理想汽车的盈利难度无异于登天。2018年,理想曾信誓旦旦地表示:到2020年,理想汽车的销量是10万辆;2025年,销售目标是100万辆。而眼前,提升理想ONE的产品品质显然比销量更重要。