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无挑战 不强大 深度试驾2018别克昂科威

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编辑:sxgoche 时间:2018-12-05 来源:-

凤凰網汽车 成都报道 人生处处需要挑战,挑战使我们的人生缤纷多彩。2018年11月23-26日以“无挑战 不强大”为主题的别克SUV强者挑战之旅在具有天府之国之称——成都开启,来自全国各地的媒体同仁们齐聚成都,与别克昂科威一起度过了具有挑战的四天,整个旅程始终贯穿了本次活动的主题,感受战胜自我之后的快乐。

活动第一天,全国媒体相继出发,最终目的地:成都。成都,一座来了就不想走的城市。

自从西成高铁开通以后,确实方便许多,车上还遇到同西安出发的其他媒体老师,到达成都办理入住后已是14:00,饥肠辘辘的我两四眼相对,默默向酒店外走去,哈哈 没错,串串约起来。(在成都吃火锅,每次都只有微辣和中辣,外地人一般去成都很少会有麻辣,店员就会告诉你中辣就已经可以啦)

第一天全员集合,教练进行了简单的培训以及未来几天行程的规划,大家就早早休息,保存体力明天打怪升级。

本次主角2018新款昂科威,新车属于越看越顺眼类型,家族新款的飞翼造型格栅搭配两侧全新样式的LED大灯,使整个前脸更加的威武,辨识度更高,侧面腰线犀利,多辐式轮毂的造型很别致,从后面来看,被拉长的尾灯搭配新增的镀铬饰条,使整车看起来更加的大气。

本次车队分为A、B两组,我是B2组,(本次活动实行积分制排名)第二天早9:30用过早餐后车队集合准备出发,正式开启挑战之旅,A、B两组一共20多辆全新别克昂科威,你还别说,阵势挺大,走在路上,就是移动的广告位,不注意都不行。2个车队浩浩荡荡的来到成都现代五项赛事中心。

现代五项赛事中心位于华阳街道和正兴街道交界处,是目前国内规模最大、设施最完善的现代五项赛事基地,也是目前世界上级别最高、设施条件最好的现代五项比赛场馆之一。

第一项挑战项目—射箭,即箭术,是指是指借助弓的弹力将箭射出,在一定的距离内比赛精准度的体育运动。教练在认真的向我们讲解射箭的注意事项和射箭技巧,一轮自由体验之后,以小组为单位正式比赛。众所周知,比赛规则是用弓把箭射出并射中预定目标,打在靶上的技艺。射箭比赛的胜负是以运动员射中箭靶目标的环数计算的,命中靶的箭越靠近中心,所得环数越高。每人五发,全员集中精力参与比赛并记录成绩。

射箭比赛完成,众人仍意犹未尽,来到第二项挑战项目—骑马,骑马在古代作为一种出行方式,现在是人们的一个兴趣爱好,通常都说人马心理合一是骑马的最高境界,即便是一等的高手,恐怕也只能做到在某一时段内,或者某种情况下与马心理合一,高级的驾驭水平要日久积累,今天我们这就算简单的体验了,要想策马奔腾,活的潇潇洒洒还需要练习。

用过午餐之后,就开启了今天的第三项挑战—钓鱼,对于现在大部分人而言,只是生活中吃鱼,很少会有垂钓的体验,专业教练为我们细心讲解了钓鱼步骤,如甩杆、放鱼饵以及各种鱼类上钩的一个体验。经过近2个多小时的体验,充分证明一句话:钓鱼是个技术活。

三项娱乐挑战结束之后,该主角登场了。森林越野赛道是由德国著名赛道设计师斯蒂夫为主管设计主管在成都五项赛事中心设计修建的全国第一条森林越野赛道。该赛道目前共设有26个越野障碍,全长1.4公里。

本次挑战总分40分按照规定路线行驶,依次通过森林S路、枕木路、双驼峰、交叉轴、水槽路、炮弹坑、侧坡路及V沟。挑战过程中如车辆底盘有磕碰或倒车现象即扣5分,如车身触碰锥桶每个扣2分。另还有一个加分项目即为车顶上的测量水杯,一圈下来以后,水杯剩余水量超过400ML 即可加分。

正常比赛需要队员之间的相互配合,一个在外指挥一个驾驶,两者配合十分重要,在挑战中,2018款新昂科威的智能全路况四驱系统有了充分的用武之地。独有的后桥双离合技术能主动对驱动力进行分配,实现前后桥动力50:50、后桥左右轴扭矩0:100~100:0的动力分配,使其在低附着力路面行驶时车辆依然高效灵活,并大幅提升驾驶的操控稳定和脱困能力,帮助挑战者顺利通过颠簸崎岖路面。 得益于扎实的底盘悬架组合与CDC主动式液力减振系统带来的更好舒适性,昂科威在在连续地左右避让和上下颠簸中,实时调整悬架阻尼,有效化解来自路面的冲击。

整场比赛过程中,大家都集中精力,最终我们所在的B2组以41分的成绩排列第一名,如此专业的赛道不仅考验挑战者们的胆量与技巧,也对昂科威的整车性能提出了极高要求。

一天的挑战项目在此也算圆满结束了,来到成都,怎能不吃火锅呢?蜀大侠我们来了。

酒足饭饱后大家纷纷选择散步回酒店,消消食,挑战之旅明天继续。

第二天相比第一天起的略早些,因为今天的目的地是享有一夫当关,万夫莫开之盛誉的剑门关,从酒店出发至此近270公里路程,车队整车出发,可因大雾原因,高速入口关闭,我们只能选择走省道了。这一路有昂科威作伴,多了许多乐趣,起步的阶段又稳又聪明,哪怕你不小心深踩了一些油门,变速器也会很好的管住车,它就是稳稳当当的起步,淡定从容。如果你给深一些油门,力道会很明显的感受出来,但依然是平顺的加速,持续施力。

低速行驶动力系统衔接顺畅,除了低速急加速会有延迟,其它行驶状态几乎没有顿挫,动力传递迅速,油门踏板灵敏,随踩随有。

个人最喜欢的配置当属新昂科威的HUD平视显示系统。在使用过程中,这套系统显示的信息清晰度非常高,投射角度可以根据驾驶者的坐姿来调节。可以在视线不离开前方道路的情况下,直接在挡风玻璃上获得所需的信息,有效提升行车安全。另一方面,这套系统显示的信息量非常大,车速、导航、娱乐信息和主动安全警示灯等相关车辆信息都让大家一目了然。

由于走的省道,驾驶时间变长,饭后又容易犯困,BOSE音响系统这时就十分的重要,虽然现在很多新车上都有搭载BOSE音响,但搭载静音黑科技的新车缺极少。全新昂科威搭载了别克品牌独有的静音技术(QUITE TUNNING),此项技术包括了降噪、隔噪及吸噪设计。因为有了一流的听音环境,BOSE车载音响的音效才能被发挥到极致,为长途驾驶带来了音乐享受。



经过长达7个多小时的驾驶,我们来到剑门关,很遗憾的是这次由于时间原因没有挑战猿柔道。但是我们小队三人都成功挑战了鸟道,剑门鸟道依山傍势,凌空架木,用铁链连接固定在绝壁上木桩。鸟道是栈道的一种,但又不同于现在建设的栈道,它是在峭壁上借助地势开撮的只有0.5尺左在的小道,外面用上下两根铁链连接间接五米左右固定在绝壁上的木桩,它不是现在在绝壁上打水泥桩搁木板且宽的栈道。长长的鸟道在青翠的山间盘旋延伸,就象一条白色的长龙翻滚游戏在峭壁悬崖之间。绵延婉转的盘山鸟道,在险峻陡峭的大山石壁上,刻出一道妩媚的曲线。走在那条逶迤蜿蜒的复建古栈道上,顿时会产生时空倒错的感觉,也令人更加深切感悟到“剑门蜀道”独特的历史文化魅力。

挑战完成以后,天色已晚,天气渐凉,这是坐进全新昂科威,打开空调,独立的空调控制区以及后排独立的出风口还有那冬天必备的方向盘加热以及座椅加热让我充分感受到了寒冬里的温暖。俗话说环山路九曲十八弯,这无疑是考验实车性能的最佳路况。昂科威在盘山公路上的表现从容不迫,游刃有余。这都归功于其所搭载的2.0T发动机,191kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩在同级中名列前茅。与发动机匹配的9AT手自一体变速器表现亮眼,换挡快速平稳,山路能够轻松应对。在下坡的时候能够保持在低档位而充分利用发动机牵引来降速,减少刹车的压力,上坡的时候也能通过维持低档而获得更好的爬坡能力。

今天长途的驾驶以及耗费体力的爬山,让大家都拖着疲惫的身体回到酒店,这个时候只想冲个热水澡然后瘫倒朝思暮想的床上。

真的是一天比一天早,挑战之旅最后一天7:20就从酒店出发,好在今天天气好,全程的路况更多的是高速路段,为减少一天挑战下来的疲惫状态,同时提高驾驶安全性,我们开启了ACC自适应巡航系统。即使稍有分神,昂科威的车道偏离预警系统就会马上介入,当摄像头感应到你在偏离车道的时候,会有一个力施加到方向盘上面帮你回正,保证安全。在车辆以120km/h匀速行驶时,转速仅为2200rpm。当以100公里km/h巡航时,转速甚至不超过2000rpm。配合启/停系统,昂科威百公里油耗仅8.9L,远低于同级别竞争对手。需要提醒的是昂科威的刹车点偏高,基本上踩下刹车踏板一半就有了80%的刹车力度。虽不习惯,但刹车时车身动态很稳,点头现象在同级中算很轻微。

除此之外给我留下深刻印象的还有昂科威舒适的乘坐感受,无论是座椅、空间、空调控温,都是豪华车的级别。座椅内部填充物比较厚实,具有12向电动调节功能。坐垫部分配有可调节的大腿支撑,更容易让不同身材的驾驶员找到理想的坐姿。后排座椅除可按40:60的比例手动调节靠背角度外,还可以前后调节位置,使车内空间更加灵活多变。



驱车回来成都,天空不作美,淅淅沥沥下起了小雨,原计划的飞行体验也由于天气原因改为了室内手工编织。本次挑战之旅在最后一个手工作品完成以后画上了句号。

虽然本次活动已经结束,但是别克品牌所带给我们的“无挑战 不强大”的理念将会影响我们未来的生活,人生处处都有挑战,面对挑战我们应不言放弃,要像昂科威一样勇往直前,闯出属于自己的一片天地,给被超越者留下一个酷酷的尾灯。

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